商業(yè)2.0：知識(shí)分享與互動(dòng)的時(shí)代

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    “商業(yè)2.0”！這個(gè)名詞本身就是一個(gè)新時(shí)代的創(chuàng)新，是非常值得當(dāng)前社會(huì)各領(lǐng)域認(rèn)真研究的一個(gè)現(xiàn)象。但是它到底代表了什么，它的最核心的精神是什么呢？當(dāng)前很多人以“大規(guī)模協(xié)作”來定義“商業(yè)2.0”的特征，認(rèn)為“商業(yè)2.0”代表一個(gè)新的時(shí)代---大規(guī)模協(xié)作時(shí)代。但是宇慧源信息咨詢認(rèn)為，這只說出了“商業(yè)2.0”的表象，卻沒有深入到它的精髓。

    “商業(yè)2.0”這個(gè)詞來源于“Web2.0”，實(shí)際上是后者的精神在商業(yè)上的體現(xiàn)。為此我們先簡單回顧一下什么是“Web2.0”。

    Web2.0對(duì)于計(jì)算機(jī)工業(yè)來說是一種商業(yè)革命，起因于開始把Internet當(dāng)成交易平臺(tái)，并企圖去理解在新的平臺(tái)上通往成功的規(guī)則。網(wǎng)絡(luò)成為新的平臺(tái)，內(nèi)容因?yàn)槊课皇褂谜叩膮⑴c而產(chǎn)生，參與所產(chǎn)生的個(gè)人化內(nèi)容，藉由人與人的分享，形成了現(xiàn)在Web2.0的世界。由此可見，Web2.0的核心概念是互動(dòng)與分享，是透過參與者的互動(dòng)（不論是提供內(nèi)容、為內(nèi)容索引或評(píng)分）使其所使用的平臺(tái)增值。

    由“Web2.0”發(fā)展而來的“商業(yè)2.0”，其核心仍舊是在于分享、傳播與互動(dòng)，這是我們?cè)谡務(wù)?ldquo;商業(yè)2.0”時(shí)必須首先清楚的。

    “商業(yè)2.0”實(shí)際上是由于知識(shí)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)、信息技術(shù)廣泛應(yīng)用、信息獲得成本大幅下降以及專業(yè)分工高度精細(xì)化、專業(yè)知識(shí)高度深入化等諸多現(xiàn)實(shí)因素促成下發(fā)展起來的，是商業(yè)高度發(fā)展下諸因素共同作用而必然要出現(xiàn)的一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段。如果說它真的代表了一個(gè)時(shí)代，那么宇慧源認(rèn)為，它代表的是知識(shí)分享與互動(dòng)的時(shí)代。

    分享與互動(dòng)是知識(shí)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展后必然會(huì)出現(xiàn)的一個(gè)代表性特征。

    “大規(guī)模協(xié)作”實(shí)際上是工業(yè)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的必然結(jié)果，是社會(huì)化大生產(chǎn)階段必然出現(xiàn)的一個(gè)代表性特征。以波音為例，波音早在上個(gè)世紀(jì)就實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模協(xié)作，波音飛機(jī)的大部分部件都是由其他廠商設(shè)計(jì)生產(chǎn)。實(shí)際上即便是中國還不成熟的汽車產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展也是大規(guī)模協(xié)作的產(chǎn)物：發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)生產(chǎn)廠，輪胎是一個(gè)生產(chǎn)廠，方向盤是一個(gè)生產(chǎn)廠.......。而發(fā)動(dòng)機(jī)又由多個(gè)生產(chǎn)廠來完成各種零部件，輪胎也是如此，依次類推，形成很多個(gè)行業(yè)、很多個(gè)生產(chǎn)廠來共同完成一個(gè)產(chǎn)品的社會(huì)活動(dòng)局面。這種生產(chǎn)一種產(chǎn)品，通過社會(huì)多個(gè)行業(yè)的共同協(xié)作來完成，就是“社會(huì)化大生產(chǎn)”。

    全球各主要經(jīng)濟(jì)體在社會(huì)化大生產(chǎn)階段就已經(jīng)透徹地實(shí)施了大規(guī)模協(xié)作，而近期商業(yè)領(lǐng)域真正的變革是在于引入了“分享與互動(dòng)”的“大規(guī)模協(xié)作”。

    大型客機(jī)生產(chǎn)是個(gè)非常復(fù)雜的工作，波音、麥道、空客等大型飛機(jī)制造商的在全球均擁有數(shù)量龐大的合作伙伴以生產(chǎn)飛機(jī)配件，所有的配件生產(chǎn)均嚴(yán)格按照主機(jī)廠商給出的圖紙數(shù)據(jù)進(jìn)行，可以說大型客機(jī)的生產(chǎn)在幾十年前就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)性的、科學(xué)化的大規(guī)模協(xié)作。然而波音已經(jīng)開始發(fā)現(xiàn)，與其合作的供應(yīng)商不但可以按照設(shè)計(jì)要求制造出產(chǎn)品，還有可能承擔(dān)創(chuàng)新的重任。波音公司開始向他的合作者開放數(shù)據(jù)，并且坦誠地告知當(dāng)前的處境以及發(fā)展方向。波音公司開始在大規(guī)模協(xié)作的基礎(chǔ)上引入了分享和互動(dòng)。

    假如說大型客機(jī)的生產(chǎn)由于規(guī)模龐大，有其特殊性，那么我們?cè)倩剡^頭來看看我們的身邊。

寶潔公司的產(chǎn)品都是些不起眼的日用品，但是寶潔公司本身卻是這個(gè)行業(yè)的霸主，寶潔公司曾擁有9000余名研究人員，持有近3萬個(gè)專利。如果單論數(shù)量，寶潔的OEM供應(yīng)商還要遠(yuǎn)多于波音，其大規(guī)模協(xié)作生產(chǎn)程度不低于波音。在過去，寶潔一直依賴內(nèi)部力量來提升企業(yè)的競爭力。然而自本世紀(jì)初，寶潔開始把過去一貫采用的控制型增長模式轉(zhuǎn)變?yōu)殚_放型的增長模式。寶潔開始開放、開始分享、開始互動(dòng)。寶潔不但開放了它所有的制造業(yè)，而且開始分享它的專利。更進(jìn)一步的是，寶潔開始在分享其專利和知識(shí)的基礎(chǔ)上，將其核心的研發(fā)業(yè)務(wù)委托給外部專家進(jìn)行，從而形成了互動(dòng)。