浦東國際機場空調系統(tǒng)診斷與改善

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　摘要：針對浦東機場前年夏季部分空調區(qū)域出現(xiàn)較熱的現(xiàn)象，對空調系統(tǒng)現(xiàn)狀進行了調查，分析造成這一現(xiàn)象的原因。對發(fā)現(xiàn)的水力失調等問題進行了相應的整改。整改后的流量分配趨于合理，室內溫度基本滿足了要求。

　　關鍵詞：水力平衡 換熱器 旁通 調試

　　1、 系統(tǒng)簡介

　　上海浦東國際機場是我國最重要的交通樞紐之一。近年來隨著客流量的逐漸增加，2004年已經達到了設計客流量2000萬人次。航站樓內的全部空調總冷、熱源由能源中心提供，采用集中供熱、供冷（DHC）的方式。其航站樓由三部分組成：主樓、長廊和連接廊。整個航站樓內部設9個熱交換站。其中，主樓地下室設4個換熱站，登機長廊設5個換熱站。每個換熱站內有2臺循環(huán)板式換熱器（簡稱循環(huán)板換）和2臺新風板式換熱器（簡稱新風板換）。

　　圖1 換熱站系統(tǒng)圖

　　整個系統(tǒng)由換熱器分為兩個環(huán)路：一次側（一次環(huán)路冷源側）和二次側（二次環(huán)路輸配側）。供冷季節(jié)冷源側由能源中心提供設計溫度為5℃的空調冷凍水，設計回水溫度12℃。輸配側新風板換的設計二次供回水溫度分別為7℃、13℃，循環(huán)板換的設計二次供回水溫度為8℃、14℃。

　　2、 空調水系統(tǒng)現(xiàn)狀調查

　　浦東國際機場自1999年投入使用以來，客流量逐年增加并逐步接近設計客流量。在2004年高溫季節(jié)主樓室內溫度基本滿足要求，但長廊部分空調區(qū)域的室內溫度過高，達到了28℃以上,超過了設計值25℃。

　　針對長廊部分空調區(qū)域的室內溫度過高的現(xiàn)象，對空調的水系統(tǒng)進行了初步調查。

　　主樓和長廊以及各個換熱站之間都存在水力失調的現(xiàn)象，主樓的一次側水量偏大，長廊的一次側水量偏小，見表1-4.同時，換熱站的二次側水量超過了設計流量，導致一次側提供的冷量不足以滿足二次側的需求，造成二次側的溫差偏小。

　　3、 系統(tǒng)診斷與分析

　　3.1 管網結構不合理

　　新風板換和循環(huán)板換的二次供回水的連通管關閉后，溫差有所加大，二次水的平均溫差由2.8℃提高到5.5℃。

　　4、 結束語

　　通過對浦東國際機場空調系統(tǒng)的現(xiàn)狀調查，發(fā)現(xiàn)由于一、二次側的水力失調導致了部分區(qū)域較熱。通過調試使得主樓和長廊以及各個換熱站之間的流量分配更加合理，一次側供回水溫差相應提高了1℃，這樣更加有利于發(fā)揮一次側的供冷能力，也更加有利于冷凍機的開啟，為能源中心的合理運行提供了有利條件。

　　空調的水系統(tǒng)是一個動態(tài)的過程，管網中水力失調的現(xiàn)象不可避免，所以要加強對整個管網的監(jiān)測，在關鍵位置要配置流量計、壓力表、溫度計以及調節(jié)閥等，必要的時候通過閥門的調節(jié)把距離冷源近的用戶的冷量轉移到遠端。同時對關鍵部位的閥門特性要有一個清楚的認識，調節(jié)的時候不要盲目的執(zhí)行，以免出現(xiàn)不必要的事故，調試要逐步進行，這樣才不會顧此失彼。平時的運行記錄要備案，及時發(fā)現(xiàn)問題及時解決，這樣才有助于空調系統(tǒng)合理經濟的運行。