某輕軌高架車站施工組織設計85p（清水混凝土）

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2、工程地質及自然條件概述
2.1、地形地貌及地層巖性
根據(jù)重慶市勘測院《****車站巖土工程詳細勘察報告》，場地地處長江南岸岸坡中上部，原始地貌屬河谷侵蝕斜坡溝谷地貌。巖層呈單斜產出，區(qū)內無斷層，地質構造簡單。場地內沿途層序正常，無滑坡、崩塌、危巖等地質現(xiàn)象，場地穩(wěn)定，適宜建設本工程。
2.2、氣象
車站范圍內的氣象特征具有空氣濕潤，春早夏長，冬暖多霧、秋雨綿綿的特點，年無霜期349天左右。
據(jù)市氣象局資料：勘察區(qū)多年平均氣溫18.3°C，月平均最高氣溫是8月為28.1°C,月平均最低氣溫在1月為5.7°C，日最高氣溫43.5°C，日最低氣溫-1.8°C；多年平均降水量1082.6mm左右，降雨多集中在5~9月，其降雨量最高達746.1 mm左右，多年平均日最大降雨量122.9mm，日降雨量大于25mm以上的大暴雨日數(shù)占全年降雨日數(shù)的62%左右，小時最大降雨量可達62.1mm。
濕度：多年平均相對濕度約79%，絕對濕度17.1Hpa左右。
風向：主要風向為北風，全年平均風速為1.3m/s左右，最大風速為26.1mm。
2.3、水文
本場地為丘陵斜坡地貌，臨近長江河谷岸坡，地表水系不發(fā)育，地表水排泄暢通，水文地質條件簡單。場地地下水可分為松散層空隙水和基巖裂隙水，由大氣降水補給，基巖裂隙水以脈狀或網形似儲存，本場地以砂質泥巖為主，裂隙不發(fā)育，基巖裂隙水量小。根據(jù)****長江大橋****立交工程在鉆孔內采集的水樣水質分析成果，本場地地下水對混凝土無腐蝕性。
2.4、地震效應
根據(jù)《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011-2001），擬建場地抗震設防烈度為6度，設計基本地震加速度值為0.05g。
2.5、不良地質現(xiàn)象
本車站場地地質條件較好，在擬建場地范圍未發(fā)現(xiàn)斷層、滑坡、軟弱夾層等不良地質現(xiàn)象。
3、工程設計概況
3.1、建筑設計概況
本工程為地上高架四層側式曲線車站，包括地面一層（變電所設備層）、二層（站廳層）、三層（站臺板下層）、四層（站臺層），車站中線總長120.578m，上行線站臺有效長度120m，下行線站臺有效長度為122.976m，車站標準段寬14.8m（不含外掛扶梯和平臺寬度），總建筑面積6817.95m２。車站高程：車站為平坡，軌頂高程為233.558m，一層高程為219.758m，二層為225.758m，三層為231，258m，四層為234.608m。
建筑重要性等級為一級，防火等級為一級，抗震等級為三級，為無障礙設計。
本工程外墻、站廳公共區(qū)與設備區(qū)的分隔墻、地面一層輕軌備用房與變電所分隔墻均采用300mm清水混凝土墻，設備區(qū)內填充墻采用陶?？招拇u，M7.5水泥砂漿砌至該屋頂板地。
3.2、結構設計概況
本工程主要承重結構為建橋合一三層框架體系，六跨，上行線跨徑分別為19.016m,20.109mX4,18.089m。主體結構為門墩結構（QTYD01~QTYD07），QTYD01墩柱間距為8.6m，其余門墩墩柱間距為13.4m。
采用現(xiàn)澆混凝土結構，其中混凝土蓋梁、錨固齒板、支座墊石、墩柱為C50;樁基護壁為C25；其余均為C30。鋼筋直徑≥12mm采用HRB335熱軋帶肋鋼筋，直徑＜12mm采用HPB235鋼筋，預埋件采用Q235-B鋼，其中Q235鋼及HPB235鋼采用E4303型焊條，HRB335鋼采用E5003型鋼?；A采用人工挖孔灌注樁，以砂巖為持力層，建筑結構設計使用年限為100年。
4、現(xiàn)場施工條件
4.1、場地情況
本車站為輕軌中轉站，位于****大橋引橋匝道下方，車站位于圓曲線和緩和曲線上，A軸線曲線半徑為295．6m，B軸線曲線半徑為309m,A、B軸線屬于同心園坐標為X-66525．7907 Y-62530．6378南端連接隧道，其入口處有高切坡，高差10m左右；北端臨近長江的濱江路，接****大橋下層軌道結構。車站下端原有市政道路因蘇家壩立交施工已切斷，車站附近現(xiàn)階段人流較少，多為附近居民。
4.2、季節(jié)性施工條件
本工程預計開工時間為2009年10月份，正處于重慶市秋雨綿綿時期，但車站處于大橋下方，一般情況下不會受到下雨的影響。
4.3、交通運輸條件
本車站東北面為高邊坡，高度10m左右，南面為橋墩，西面為腳手架搭設的人行天橋，東、南、北面均無法形成有效施工道路，現(xiàn)目前已在西面人行天橋下方外架處留設了寬4.5m的臨時施工道路，施工現(xiàn)場內由于場地狹窄，無法形成環(huán)線，材料只能運至施工現(xiàn)場西面，預計在主體大面積施工時交通運輸比較緊張。