大型閘擴建工程施工組織設計方案175p

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　　　本工程特點為閘室地基土質好，但消力池及拋石槽部位承受深層承壓水頂托，需要降壓保護并保證老閘不發(fā)生有害的不均勻沉降；上游圍堰利用老封閉堤，常年蓄水位較高，淺層滲水也需處理；閘北為黑牛咀歷史決堤，砂層已裸露，須注意滲水浸入基坑干擾施工，影響質量；閘室、岸墻、翼墻高度較大，砼澆筑強度較大，模板多。為此，本施工組織設計采用以下工藝措施：
　　　1.5.1 空箱岸墻采用組合式鋼框竹膠模板施工；
　　　1.5.2 扶壁式空箱翼墻圓弧段外模采用定型鋼模板；
　　　1.5.3 閘室模板及翼墻直線段外模采用鋼框鋼板大模板；
　　　1.5.4 基礎施工采用深井群井降水，結合輕型井點降水，確?；硬煌挥?，老閘無有害不均勻沉降；
　　　1.5.5上游施工圍堰拆除保證蓄水安全外，還應與電網線路及公路改建相配合，確保輸電正常，交通通暢。特別應采用砼支護樁，做好新閘右堤的蓄水及防洪安全；
　　　1.5.6 下游圍堰應與淮北大堤和老閘左岸導堤相封閉，同時應盡快將新閘北岸大堤做到圍堰高度，減少排水費用；
　　　1.5.7 垂直水平運輸采用二臺JQ40A移動塔吊；
　　　1.5.8 砼熟料運輸采用二臺HB-60砼泵；
　　　1.5.9 閘室及岸墻翼墻立面砼養(yǎng)護采用噴養(yǎng)護液；
1.5.10. 根據土質及運距條件，挖填土采用挖掘機配合自卸車挖運表層土、下層土采用水利沖挖機械開挖施工方式，碾壓采用推土機施工，回填土局部采用蛙式打夯機夯實，靠近建筑物處輔之以人工夯實。

第二章 工程概況及施工條件
2.1工程概況
　　　擴建新節(jié)制閘位于xx閘老節(jié)制閘北堤與原導流引河之間，新閘中心線離老閘北導流墩面230米。新閘北岸堤防基本上建筑在原導流引河河床內。新老閘底板中心線在一條直線上。新老閘之間的導流堤為原老閘的北堤，截短后端頭做成裹頭（魚咀）作為新老閘的分流堤。
　　　閘室總寬144米，每孔凈寬10米，共12孔，設5塊大底板（2孔一聯(lián)底板），中墩厚1.5米，縫墩厚1.2米，大底板寬度為24.0米，長度為25米，厚度為2米，平底檻高程9.0米，公路橋面高程25.558米，啟閉機橋面高程32.518米。岸墻為空箱式結構，頂面高程18.38米。其上設10米凈跨公路橋，閘室段為12跨，南北岸各4跨，橋臺為鋼筋砼空箱結構，設灌注樁，橋墩底板為灌注樁基礎，雙支墩蓋梁結構，上下游翼墻末端回填土部分為粉噴樁基礎。
　　　上下游聯(lián)接工程：上游砼鋪蓋長20米，其下部分1m厚水泥土換基，漿砌塊石護坦長15米，干砌塊石護坦長15米，防沖槽拋石長15米，下游砼消力池長20米，漿砌塊石海漫長15米，干砌塊石海漫長15米，拋石槽長15米。兩岸翼墻為扶垛式鋼筋砼結構。兩岸空箱岸墻上建橋頭堡（框架結構）共三層，分別安裝變壓器、發(fā)電機、配電及制控室，設樓梯間通啟閉機房。
　　　工作閘門為12扇弧形鋼閘門，斜支臂，設鑄鋼鉸鏈鉸座，安裝于閘墩鋼筋砼牛腿上，鉸心高程17.0米，門頂高程18.7米，門檻高程9.0米，每扇門重35噸，埋件每扇4噸。設啟閉機12臺，型號為QHJ-2×225KN-15M，電動為主，手搖為輔。檢修閘門2扇 ，每扇重31.3噸，電動葫蘆為MD1-2×100，每孔埋件5.9噸。
2.2水文氣象條件
　　　2.2.1. 氣溫屬東北亞暖濕帶季風氣候，多年平均氣溫15.2℃，7月份最高平均溫度為28.1℃ ，1月份最低平均氣溫為1℃；極端最高氣溫為44.5℃，極端最低氣溫為-19.4℃。溫度在0℃以下約50天，-10℃以下約15天。
　　　2.2.2風力：當地最大風力為10級，最多的風向是東北風，夏季盛行偏南風，冬季盛行北風。
　　　2.2.3.降水量：多年平均905.4mm，平均降雨日105天，年際和年內降水變化大，最大年降水量1555mm，年最小降水量375mm，年內5~9月份降水量一般占全年降水量的50.7%，自1991年以后到1998年尚無大的暴雨降水量，本工程將在汛期進場，應高度注意水情雨情的信息及分析，做到有備無患。多年水面蒸發(fā)量平均為984mm，5~8月份水面蒸發(fā)量占全年50.3%。
　　　2.2.4. 水位：xx閘近期蓄水位17.37米，閘下水位相應較低為11.5~13.5米，一般13米，汛期水位超過18.0米，即開閘調節(jié)，直到全部打開不予控制。但九十月份遇見了罕見的陰雨天氣，閘下水位經常保持在▽15.0m左右給基坑排水帶來了一空的困難。10年一遇閘上水位21.42米，設計洪水位23.088米，注意加強施工防汛。