東六環(huán)某鐵路專用線跨線橋工程(實施)施工組織設計

內容簡介

　　二、工程概況本橋與既有張家灣機場和東方化工廠鐵路專用線相交，斜交角度為51度左右。既有鐵路共5條，其中東方化工廠鐵路專用線4條，機場專用線1條，最外側兩條鐵路沿公路中心線距離為34.5米，鐵路線間距從東向西分別為6.16m、7.01m、5.72m、9.21m。鐵路專用線軌頂標高21.12m，鐵路高出周圍地面2.5m左右。橋梁采用多T梁單獨預制、簡支安裝橋面連續(xù)體系和箱梁現澆轉體施工相結合的方式，橫向采用分離式布置方案。西半幅橋梁設計方案自南向北如下： 35m預應力混凝土簡支T梁+2孔25m預應力混凝土簡支T梁+（67+63m）預應力混凝土T型剛構+3孔30m預應力混凝土簡支T梁。本標段全長為305米。東半幅橋梁設計方案自南向北如下： 35m預應力混凝土簡支T梁+（63+67m）預應力混凝土T型剛構+2孔25m預應力混凝土簡支T梁+3孔30m預應力混凝土簡支T梁。本標段長為305米?！　? 25m、30m、35m預應力混凝土簡支T梁為預制梁梁縫與橋面混凝土后澆。（63+67m）為轉體部分現澆施工。下部結構中，橋梁橫向采用4個圓墩柱，直徑1.5m，橋墩基礎橫向采用兩個9.85×6.5×2.5m的啞鈴型承臺配合4根直徑直徑1.5米的鉆孔灌注樁。　　轉體主橋采用63m+67m預應力混凝土連續(xù)剛構，其中左幅橋孔跨布置為63m+67m，右幅橋孔跨布置為67m+63m。　　上部結構采用單箱單室直腹板箱形截面，中支點處梁高5.4 m，端部梁高2.5 m，梁底線形按二次拋物線變化，63 m跨端部合攏段長2.95 m，67 m跨端部合攏段長6.95m。箱梁頂板寬14.6m，底板寬7.6m，兩側懸臂板長各3.5m，懸臂板端部厚18cm，根部厚50 cm；箱梁頂板厚25 cm，中墩頂增至50 cm；底板厚為25～80 cm，腹板厚60～80 cm；中支點處對應墩身設置兩道橫隔板，板厚為90 cm，邊支點處端橫梁厚120 cm。梁體、板底傾斜形成橋面橫坡。　　轉體箱梁采用兩向預應力體系，其中縱向預應力采用15-φs15.2、12-φs15.2及9-φs15.2鋼絞線，15-15、15-12及9-15型群錨體系，預應力采用頂、底板及腹板布束方式且盡量靠近腹板布置；橫向預應力采用3-φs15.2，BM15-3型群錨體系，單端交錯張拉，間距50 cm?！　∠虏拷Y構中墩采用墩梁固結，箱形截面，墩身縱橫向尺寸350 cm×760 cm，墩壁厚度90 cm，上、下部分別設有1.0m、1.5m長實段。轉盤結構采用環(huán)道與中心支承相結合的球鉸轉體體系；基礎采用直徑φ150 cm的鉆孔灌注樁。邊墩為雙柱式蓋梁墩，柱徑為φ150 cm，工字形承臺厚250cm，基礎結構形式同中墩。　　轉體結構由轉體下盤、球鉸、上轉盤、轉動牽引系統(tǒng)組成?！　∞D體下轉盤是支撐轉體結構全部重量的基礎，采用C40混凝土現澆而成，下轉盤上設置轉動系統(tǒng)的下球澆、保險撐腳環(huán)形滑道及轉體拽拉千斤頂反力座等，滑道鋼結構采用預制拼裝辦法進行施工。　　球鉸制造與安裝，本橋采用平轉法施工的轉動體系，轉動球鉸是整個轉體的核心，制作和安裝要求精度很高，需要精心制作、精心安裝。上下球鉸安裝要保證球面的光潔及橢圓度，球鉸安裝頂口務必水平；上下球鉸間按設計位置鑲嵌四氟板，四氟板間涂抹黃油和四氟粉，上下球鉸中線穿定位鋼銷，精確定位。最后上下球鉸吻合面外周用膠帶纏繞密實。　　上轉盤附著在下轉盤上安裝，固定成型后，試平轉運行，檢查無誤后在支架上綁扎主墩鋼筋、立模板、澆注主墩混凝土，完成上轉盤施工。機動車道、非機動車道橋面鋪裝自上至下結構形式如下：4cm中粒式瀝青混凝土（AC-16I）；5cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25I）；3mm防水層（APP橋面專用改性瀝青防水卷材）。人行道結構組合自上而下為：25×25×4cm九格方磚；1cm 水泥砂漿墊層（1：3）；預制鋼筋混凝土人行道板；3mm防水層（APP橋面專用改性瀝青防水卷材）。橋面在跨線鐵路專用線處的橋面人行道欄桿外側設有高2.5米的防護屏；同時在兩幅橋之間的中央分隔帶設置蓋板，蓋板與路緣石間采用瀝青　　等防水材料密封。第二節(jié)、主要技術標準　?。ㄒ唬┑缆返燃墸? 城市次干路　?。ǘ┰O計行車速度：50公里/小時（三）行車道數：雙向四車道（四）橋面凈寬： 12.25米（單側）（五）設計活載：汽車活載：城市—A級　　人群活載：按《城市橋梁設計荷載標準》第4.19條公式計算取用。　?。蛳聝艨眨?不小于7.6米（七）地震烈度： 8度

專題推薦