笑傲嚴寒戰(zhàn)風雪 冰城盾構寫新篇——中鐵一局城軌公司哈爾濱項目高緯度寒冷地區(qū)盾構施工追溯

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9月26日，由城軌公司參建的哈爾濱地鐵一號線順利通車，這不僅是城軌公司在高緯度寒冷地區(qū)盾構施工取得的成績，也是中鐵一局盾構施工史上的一次重大突破。

2010年，城軌公司承建哈爾濱地鐵一號線，參建項目包括三站兩區(qū)間及出入段線工程。地質條件較差，多為砂層，地下水位高，施工中，將受到微承壓水及承壓水的影響，滲透系數大，自穩(wěn)性差，極易發(fā)生噴涌。特別是冬季期間，高緯度寒冷地區(qū)盾構施工經驗國內無可參考。項目部在公司的指導下，不等不靠，主動出擊，超前策劃，堅持科學施工，進行地質勘探、召開多方專家論證會、收集各種資料，盾構機的維修、組裝、調試如期完成。

2010年10月30日，哈爾濱一號線八標工～太區(qū)間左線盾構始發(fā)，項目部采取了加強土體改良、及時調整掘進參數、加強測量頻率、嚴格控制同步注漿量、盾構機通過后進行二次注漿和針對哈爾濱地區(qū)冬季寒冷的防寒保暖等措施，克服了盾構機在高承壓水全斷面砂層中掘進困難、盾構姿態(tài)不易控制，項目部資金緊張且冬季零下30多度不間斷連續(xù)施工等困難，經過4個多月的艱苦奮戰(zhàn)，確保了該盾構區(qū)間的順利貫通。并且施工進度快于其他施工單位。

有了第一次的成功貫通經驗，項目部全體員工都很振奮，依照前面的施工程序，滿懷信心開展了太平橋站～交通學院站、太平橋站進入太平橋車輛段全長僅177米入段線的施工。入段線區(qū)間隧道，是哈爾濱地鐵一號線1期的最后一條隧道區(qū)間。

項目部面臨著是更為嚴峻的考驗。此區(qū)間施工期間正值哈爾濱28年來最冷的5個月，最低氣溫達零下30多攝氏度。為了確保工程按期完成，項目部從11月第一場大雪時開始組裝盾構機。全體人員堅守工作崗位，頂嚴寒、冒風雪，在惡劣的氣候條件下，加班加點搶工期，做好各項冬施保溫措施。12月21日，零下30多度的高寒環(huán)境下，s285盾構機從半徑為300米的小曲線上始發(fā)，受車站主體結構影響，始發(fā)糾偏難度大。區(qū)間下穿交通密集的太平大街，施工存在很大風險。項目部提早做好各項冬季防寒保溫措施，了解風險源并采取積極措施，加強技術管理，不斷完善各項方案，技術交底清晰明了到位。

如何在高緯度寒冷地區(qū)條件下確保盾構連續(xù)施工？項目部采取了一系列科學的保溫措施：攪拌站用彩鋼板外掛保溫板的房子，內設熱風幕。拌漿利用地下水，節(jié)約水資源也縮短了管路，利于保溫，輸漿管用阻燃壓縮絲綿包裹嚴實。盾構端頭井采用鋼軌為臨時梁上搭設木板鋪蓋層層棉被全部封閉，隧道口考慮車輛進出采用活動式棉門簾，兩頭的封閉式保溫與車站主體形成封閉環(huán)境。車站內采用鍋爐取暖，防止盾構機及后備套用的管路、油脂、漿箱等凍結影響施工。采用鍋爐取暖擴大了采暖空間，利于恒溫控制，大大改善了工人施工環(huán)境。隨著現場各項保溫措施的完善，也加強了防火、防爆、防滑、防毒等措施，如循環(huán)水加熱定人定時測溫，井下鍋爐做好通風，各類電器做好防火，安全質量工作毫不松懈。

隧道洞門掛簾布、安全帽外套棉帽、隧道基坑內鍋爐暖是哈爾濱項目的一大創(chuàng)舉。在全體人員的努力下，盾構施工在零下30多攝氏度的氣溫下穩(wěn)步推進。

施工過程中，工程多次遭遇大風、大雪及冷空氣襲擊，城軌人沒有因為嚴寒停下前進的腳步，即使周邊單位都已經放假，白雪覆蓋的地面腳印都少有，城軌人還是堅持在施工現場。盾構接收時風險較大，總工程師楊永強現場指導，副總經理邵海清等公司領導極為重視，技術部、安質部也派專人配合項目部把控最后的質量和風險點，盾構機順利接收。

項目負責人王鵬舉深有感觸地說：“177米的隧道盾構不長，但工期緊、難度大、風險大，地處高緯度高寒地區(qū)，正值氣溫最低時間施工，各方面都對施工提出了更高要求。公司及項目部給哈爾濱市民交付放心工程，并形成了“東北嚴寒條件下中砂、粉砂復合地層土壓平衡盾構施工關鍵技術研究”的科研成果，為公司在高緯度高寒地區(qū)持續(xù)開展盾構施工積累了寶貴的經驗。”

克服了種種地質和氣候的困難，城軌公司參與承建的一號線8標所有任務順利完成，每一條隧道的貫通都凝聚了全員的智慧和努力。哈爾濱項目的盾構施工表明，國內貫穿高緯度寒冷地區(qū)、且冬季連續(xù)不間斷施工的盾構隧道工程已取得階段性突破，標志著中鐵一局在高緯度寒冷地區(qū)填寫了盾構連續(xù)安全施工的空白。那些為城軌建設做出貢獻的員工們，他們應像所取得成就一樣載入史冊。